Volvo har aldrig gått med vinst

I DN kan man läsa att Volvo (Personvagnar AB alltså) inte har gått med vinst sedan 2010. Lägg ner skiten! Det är ingen idé att tillverka bilar ingen vill ha. Volvo har aldrig gått med vinst. et.c. et.c. o.s.v. o.s.v.

Saabproduktionen startar

Så har vi nu fått meddelandet vi väntat på. NEVS har gått ut och meddelat att serieproduktionen av nya Saabar börjar på måndag.(ttela, DN, SvD) Enligt uppgift ska den första bilen bli en Saab 9–3 Aero Sedan med bensinmotor som ska på export till Kina. Den uppdaterade 9-3:an är tydligen certifierad i Nederländerna så det innebär att den är godkänd i hela EU så man kan hoppas att det även kommer att bli försäljning där. Motorn är enligt uppgift samma som introducerades i 9-3 Griffin 2012 och som också användes i nya 9-5:an.

Produktionen av Saabar har börjat

Förseriebilarna ser exteriört ut ungefär som de sista som rullade av bandet 2012. Foto av Andrew Clark (cc-by-sa-3.0)

Skillnaden mellan NEVS och Spyker som ägare av Saab Automobile är ganska stor. Spyker var väldigt högljudda och pratade om sina planer vitt och brett. NEVS har mer jobbat i det tysta men skarpögda personer har sett att det hänt saker. Man har monterat nya grindar och nytt staket. Man har asfalterat om planen utanför fabriken. Och man har inte minst så smått nyanställt så man nu är uppe i cirka 500 anställda. Fast det är inget man gjort något väsen om och det har inte heller märkts i mainstreampressen. Men nu har man tydligen nått så långt så att man börjat dra igång produktionen igen.(DN, SvD) Exteriört skiljer sig bilarna inte mycket från de sista 9-3:or som tillverkades 2012 men de har fått den nya loggan. Däremot under karossen ska de vara helt GM-fria. Sedan är det tänkt att designen ska få sig en ansiktslyftning innan serieproduktionen startar.

Trabantens skapare död

Så kan man läsa att ingenjören Werner Lang som konstruerade Trabanten dog vid 91 års ålder av ett slaganfall.(SvD, AB) Trabant 601 lanserades 1963 och var vid den tiden en riktigt bra konstruktion. Speciellt om man jämför med andra bilar i samma klass som t.ex. BMW Isetta, Goggomobil, Zündapp Janus, Fuldamobil o.s.v. 0 till 100 på 21 sekunder är väl ingen hissnande acceleration men får väl anses som acceptabelt.

Kraschsäkerheten och väghållningen var faktiskt ganska goda.

Muller stämmer GM

När man trodde att industrisemestern gjorde att allt skulle vara lugnt och att NEVS tog sig lite tid att arbeta i lugn och ro så kommer nyheten att Spyker stämmer GM på tre miljarder dollar eftersom GM drev Saab i konkurs.(DN, SvD)
Eftersom svenska tidningar i vanlig ordning inte ger någon bakgrund till varför så har kommentarsfälten fyllts av det vanliga dravlet. Tack och lov kan man på SaabsUnited läsa So what is the lawsuit all about? som ger mer bakgrund. Att GM drev Saab i konkurs är det väl inget tvivel om men frågan är om de höll sig på rätt sida lagen eller inte. Det är lite komplicerat men det är två olika kontrakt som är inblandade. Det första är kontraktet mellan Saab och GM som kallas för ATLA (Automotive Technology License Agreement) och enligt det fick Saab en icke-exklusiv, icke överförbar, världsomfattande, royaltyfri licens att tillverka Saab 9-3 och 9-5. Om Saab ville använda licenserna till något annat än att tillverka bilar i Trollhättan behövda man GMs tillåtelse. När Youngman skulle köpa in sig i Saab krävdes en sådan tillåtelse eftersom de då skulle få tillgång till tekniken. Detta vägrade GM. Så långt inget olagligt om än skitstövligt. Mer om det senare. Det andra är Saab Vehicle Supply Agreement som löper till och med december 2014 där GM förband sig att sälja delar och att tillverka Saab 9-4X. Detta kontrakt kunde ingen av parterna (Saab eller GM) ensidigt avsluta. Efter att Youngman och SWAN skrev på ett avtal (Framework Agreement) där Youngman skulle låna ut 200 miljoner euro till Saab så att man kunde återstarta produktionen. Detta lån skulle sedan övergå till delägarskap när Saab fasat ut GMs teknik. Då gick GM ut och sa att man skulle vägra tillverka 9-4X om Framework Agreement verkställdes. Detta gjorde att Youngman fick kalla fötter och Saab gick i konkurs.

Så för att sammanfatta:

• Framework Agreement hade inget med GM att göra.
• GM hotade sluta tillverka Saab 9-4X även när de inte hade rätt att göra det
• Youngman backade ur p.g.a. GMs hot.
• Saab gick i konkurs.

Det är en ganska klar orsakskedja här och i alla fall ett fall hotade GM bryta ett kontrakt de inte hade rätt att bryta. Fast nu kommer det avgöras i av en domstol i USA och det är ett amerikanskt företag (som dessutom till 26% är statsägt) som stäms så utgången är långtifrån klar. Jag misstänker att Muller siktar på en uppgörelse utanför domstol.

Mekonomen och gasvajern

Förra året gick gasvajern till min Saab 900 av. Det är ett fel man märker direkt vad det är utan att ens behöva kliva ur bilen. Inte speciellt roligt då man precis kört på motorvägen. Inte mycket att göra åt förutom att hanka sig fram på tomgångsvarvtalet tills man kommer till nästa avfart. Efter att ha öppnat huven kunde jag bara konstatera att min första diagnos var riktig. Bara att ringa efter bärgare för transport till närmsta verkstad vilket visade sig vara Mekonomen i Akalla. Såhär i efterskott borde jag kanske begärt Svenska Bil som ligger något längre bort istället. I min enfald trodde jag nämligen att byta en vajer borde vara något enkelt och snabbt att fixa. Mekonomens prisförslag på 1500 kr lät också rimligt. Men nu blev det ju inte riktigt så. Bilen fick jag tillbaka först sex veckor senare. När jag lämnade in bilen låg snön tjock och när jag hämtade den var det barmark. Dubbdäcken smattrade rejält och det var ren tur att man inte blev stoppad av polisen eftersom dubbdäcksförbud hade inträtt. Att sedan prislappen på reparationen slutligen hamnade på 3000 kr istället för de utlovade 1500 gjorde det ännu en aning beskare.
Nåja, bilen fungerade i alla fall. Ja, tills alldeles nyligen då vajern gick av igen eftersom de använt en cykelvajer till att reparera med. Verkstaden blev den här gången Orazio Bil & Plåt i Västberga. Visserligen sysslar man främst med italienska bilar som Fiat och Alfa Romeo men kompetensen var det inget fel på. På två dagar hade man fixat fram en ny (begagnad) gasvajer och tre dagar senare kunde jag (trots att det både var helger och röda dagar mellan) köra bilen därifrån. Totalkostnaden var 850 kr, en bråkdel av vad Mekonomen i Akalla tog.

Saabmuseet kvar

Efter en en tids ovisshet då den unika samlingen riskerade att splittras är det nu klart att Saabmuseet blir kvar.(DN, SvD, NyT) Det blev Trollhättans stad, Saab AB och Stiftelsen Marcus och Amalia Wallenbergs minnesfond som tillsammans köpte upp hela samlingen.

Razzior mot aggressiv körning

I DN kan man läsa att hänsynslösa bilförare ska stoppas med extra insatser. Tyvärr verkar det bara vara i södra Sverige för det skulle verkligen behövas även i Stockholm. Ta t.ex. E4 norrut på Essingeleden. Vid Norra stationsavfarten skulle man kanske ta en titt på de som kör över heldragen linje. Eftersom det brukar vara trångt på motorvägen sätter många i system att köra på avfarten och sedan kasta sig till vänster över heldragen linje strax innan linjen övergår i ett stålräcke. Förare som inte kan hålla avstånden är en annan sak man borde titta på. Fast där finns ett bra knep. När man har någon som sitter och trycker en i rumpan tar man bara och duttar till bromsen. Inte så mycket att man faktiskt minskar farten men tillräckligt för att bromslamporna ska lysa till. Oftast fattar de vinken. Fast ett tag sedan råkade jag ut för en som inte var så bra på det där. Som man kan gissa var det en tysk bil, i det här fallet en Mercedes. Jag höll på att köra om en lastbil och låg i 90 vilket var skyltad maxhastighet då jag såg en vit Mercedes närma sig bakifrån i hög hastighet. Det är svårt att bedöma hastigheter så men med tanke på hur snabbt han närmade sig nöjde han sig nog inte med 110 km/h utan låg nog närmare 130. Sedan la han sig en meter från min bakom mig. Jag duttade till bromsen men istället för att öka avståndet tyckte han att det var en bättre idé att hänga sig på signalhornet.
Man undrarvar vissa hittade sitt körkort egentligen.

Än är inte den sista Saaben byggd

Jo, det kommer nog att byggas i alla fall ett par Saabar till. Eftersom hela bilar är värda mer än delar kommer konkursförvaltarna se till att det i alla fall byggs ett par till Saabar av de delar man har liggande. De lär gå för höga priser som samlarobjekt.

Men det kan byggas fler Saabar än så, även om dom kanske inte kommer att heta Saab. Just nu pågår en dragkamp från olika intressenter om att få köpa upp Saabs konkursbo och driva vidare tillverkningen i en eller annan form.(NyT) GM har kontaktats(SvD) och även om de inte gillar kineser, som t.ex. Dongfeng(SvD), kanske de andra spekulanterna är mer acceptabla. Youngman har redan velat köpa Saab så de står nu först i kön.(SvD, DN) De har redan investerat en hel del tid och pengar i Saab så de är såklart angelägna. Youngman vill ha kvar produktion i Trollhättan och senare även bygga upp kinesisk tillverkning. Av imagemässiga skäl är det klart vettigt. När Tata köpte Jaguar flyttade de inte hela tillverkningen till Indien även om arbetskraften är billigare där. En annan intressent är turkiska Brightwell.(DN) Även dom vill ha produktion i Trollhättan men där kan det vara frågan om betydligt mindre skala än idag och de flesta av delarna kan tillverkas på annan ort. Annars kan man notera att den PhoeniX-baserade efterföljaren till dagens 9-3 vid konkursen var i prototypstadiet så även om det är en hel del testning och finputsning kvar finns det goda chanser att den faktiskt dyker upp i någon form.

Blir Saab turkiskt? Eller kinesiskt...?

Knappt har bläcket på konkursansökan torkat förens flera intressenter dyker upp som vill ta över konkursboet och driva vidare biltillverkningen.(SvD, DN, DN) Youngman är fortfarande intresserade och eftersom PhoeniX-plattformen var säkerhet för ett lån har de ett bra läge. De kan dock ta uppemot två år innan den är utvecklad till en produktionsfärdig bil men man är även intresserad av att diskutera med GM.(SvD, ttela, NyT) En annan intressent finns i Turkiet, eventuellt skulle det kunna vara den turkiska staten.(ttela, NyT) En annan intressent som dykt upp igen är Koenigsegg.(DN)

Förutom att GM lär vara ganska motvilliga till att få en konkurrent som man just trodde sig sluppit har man frågan om varumärket Saab. Hur mycket av den oviljan som beror på att en viss rekonstruktör försökte utöva utpressning mot GM och presenterade dödfödda affärsuppgörelser.(ttela)
Varumärket ägs av försvarskoncernen Saab AB. Vill man dessutom använda sig av gripen som symbol ägs den gemensamt av Saab AB och Scania i ett komplicerat (och hemligt) avtal. Man kan säkert bygga en väldigt bra bil men mycket av värdet ligger i varumärket.

GM dödar Saab

Trots GMs intressen i Saab var tydligen rädslan för att få en konkurrent på halsen för mycket för det statliga bilföretaget GM. Saabs nya affärsplan var tänkt att runda GMs avtal så att GM inte hade någon juridisk möjlighet att stoppa affären.(ttela) Men de sa nej ändå och hotade med bojkott.(DN, SvD, SvD, DN, NyT) Jag undrar vad det står i avtalen med GM angående vad som som skulle hända om GM vägrade leverera enligt kontrakt. Fast å andra sidan har nog inte Saab så mycket att sätta emot. I alla fall var hoten tillräckliga för att Youngman skulle hålla inne med pengarna. Då fanns det inte så mycket andra val än att begära firman i konkurs.(SvD, SvD, SvD, DN, NyT)

Det är intressant att Saabs konkurs inte berodde på kvaliteten, inte på att man sålde för få bilar, inte på dålig ledning utan på att GM inte ville ha konkurrens.(SvD, SvD, DN, DN) Nu får vi se om det blir ett definitivt slut för Sveriges stolthet eller om det kan bli en fortsättning i någon form. Enligt Matts Carlsson kan det vara en taktisk fint av Victor Muller.(SvD) Vissa anser att man nu äntligen kan låta Maud Olofsson få sin vilja igenom och låta hennes son leka vindsnurrefabrik där.

Se även Washington lägger ner SAAB och Saab - offer för konkurrensen.

Saab har en plan

Läckt bild på nya Saab 9-3.

Så nu har Saab en ny plan i verket. Tanken är att  Pang Da och Youngman initialt ska investera två miljarder kronor för att få igång fabriken igen. Det väntas ske första kvartalet 2012. Sedan ska man investera 5.5 miljarder kronor för att utveckla tre nya modeller. Totalt blir det då 7.5 miljarder.(SvD) Fast man är villiga att satsa uppemot 20 miljarder kronor fram till 2017.(DN)

Man siktar på vinst 2014 och då ska man sälja 200000 bilar per år. Tillverkningen kommer att fortsätta i Trollhättan, men man tänker också på sikt starta en fabrik i Kina.(NT, AB)

Det finns dock ett par hinder som måste passeras innan allt är klar.(SvD, SvD)

Borgenärssammanträdet passerade som väntat utan problem eftersom ett levande Saab är bättre än ett företag i konkurs för de som vill ha betalt.(SvD, DN, DN, DN, SvD)

NDRC ska tycka till om affären. Även om det på pappret kan verka svårt eftersom Kina vill ha färre biltillverkare och då framförallt vill man bli av med de små tillverkarna(SvD) men dels kan det bli lättare med 100% kinesiskt ägande(DN) dessutom har Youngmans ägare bra kontakter med det kinesiska toppskiktet.(DN) vilket visar sig bl.a. i hur snabbt man seglat igenom de lokala och regionala myndigheterna. Sedan har den kinesiska staten sedan länge varit intresserade av Saab.(DT) Sedan har det förekommit offentliga uttalanden från Kinas industri- och IT-minister Miao Wei där han stöder Saab.(SvD, DN)

General Motors har också en del att säga till om i och med att de äger rättigheterna till plattformen som använda i nuvarande 9-3 och den nya 9-5. Frågan är om man vill stöta sig med Kina genom att sätta sig på tvären. Sedan blir det också en del fina licensinkomster om Saab säljer bra.

BMW som har sålt motorn till den nya 9-3 som är på gång kan också ha åsikter om de är oroliga att den ska kopieras i Kina. Skulle BMW bråka är det inget oöverstigligt hinder men det kan krävas en omdesign för att anpassa bilen till en annan motor.

EIB, svenska regeringen och Riksgälden har också en del att säga till om eftersom de lånat ut en del pengar till Saab. Svenska Regeringen vill nog (i alla fall inte officiellt) bli de som fäller Saab. Riksgälden tror jag inte heller kommer bråka. EIB har visat sig knepigare att ha att göra med. I värsta fall får man väl försöka lösa lånen i förtid och på så sätt bli av med den kvarnstenen.

Sammanfattningsvis är jag inte så vidare orolig. Som Gester…med ord skriver "De notoriska Saabhatarna våndas".

Saab blir kinesiskt

Efter en del rykten så är det nu officiellt att Pang Da och Youngman köper Saab Automobile AB.(DN, SR, SvD, IS, NT)

Priset blev 900 miljoner kronor i stället för de 200 miljoner kronor man bjöd först.(SvD) Det verkar som om de flesta (förutm de vanliga forumtrollen och saabhatarna) är positiva.(SvD, SvD)

Som vanligt saknar Maud Olofsson självinsikt. Hon är nöjd med sin egen insats och hävdar att hon gjort vad hon kunnat.(DN) Hmm... Kanske är det något hon plockat upp av andra som sysslat med historieförfalskning.

Ok, sedan har vi en del snack om att saabfabriken ska flytta från Trollhättan. Nu ser det inte ut som om det är aktuellt(AB) men vissa verkar tro att kineserna skulle packa ihop alla inventarier, lasta dom på båtar och sedan sänka båtarna på djupt vatten eller nått. Men oavsett vad man säger finns det ingen uppenbar logik i att flytta fabriken. Visst, lönerna är lägre i Kina men lönekostnaderna är en ganska liten del av kostnaden för en bil. Däremot finns det en hel del som talar för fortsatt tillverkning i Sverige.

• Image. Vill man sälja bra, framför allt i Kina, gäller det att Saab är en europeisk bil.
• Logistik. Att frakta bilar är knepigt och dyrt. Det är bättre att ha en fabrik nära marknaden. Därför är det logiskt att ha en fabrik även i Kina, precis som det står i affärsplanen.
• Ekonomi. För att slippa de höga tullmurarna bör man ha tillverkning både inom EU och i Kina.
• Tid. Att packa ihop fabriken, flytta den, bygga upp den igen och träna upp arbetskraft tar tid, antagligen uppemot två år, det är tid som man inte har just nu. Nu gäller det att få igång tillverkningen så snart som möjligt.

Så det ser lovande ut nu.

Så kom pengarna till Saab...

Efter en tid av surrande rykten om Saab så kom slutligen pengarna idag.(DN, SvD, SvD) Enligt lösa uppgifter skulle det vara en delbetalning på omkring 100 miljoner kronor av de 640 miljoner Saab skulle få i bryggfinansiering innan de 2,2 miljarder PangDa och Youngman ska satsa kommer fram.

Nya rykten om Saab

Annons från senaste Wired.

Det har gått ett tag utan nyheter om Saab och då börjar genast rykten surra. Efter att de 640 miljoner kronorna från Youngman blivit försenade p.g.a. det kinesiska nationaldagsfirandet(ttela, SU, SvD) har ryktena handlat om att Youngman vill dra sig ur affären och då ersättas av volvoägaren Geely.(ttela, DN, SvD) På vissa sätt verkar det logiskt eftersom den kinesiska regeringen vill ha ner antalet biltillverkare och att då samla flera märken hos Geely verkar logiskt. Men å andra sidan konkurrerar Volvo och Saab delvis om samma kunder så att samma bolag äger båda verkar lite dumt. Möjligen kan man positionera dom olika. En sammanslagning skulle bli knepig eftersom man har väldigt olika företagskulturer. Volvo är väldigt konservativa medan Saab är väldigt innovativa.

Uppdatering: Geely själva förnekar köpryktena.(SvD, DN, SvD) Samtidigt har ryktesspridaren Dagens Industri skrivit om att den svenska regeringen kan tänka sig att faktiskt göra något.(SvD) Att bli av med EIB-lånet skulle visserligen lösa en hel del men antagligen sprider DI ryktet enbart för att trissa upp sidklicken. I verkligheten är nog fortfarande Youngman huvudspåret fast det ger knappast rubriker. Själva är Youngman förvånade över ryktena.(SU, SyS) Det har även förekommit snack om BAIC.(DN, SvD) Minister Anders Borg påstår sig ha en plan(SvD) och det har varit en massa spekulationer om Saabs rekonstruktör Guy Lofalk(DN, SvD). I Affärsvärlden står det lite om att Chen Jianguo vid Kinas nationella utvecklings- och reformkommissionen, NDRC, anser att kinesiska företag bör anta en försiktig hållning till Saab Automobile. Jo, med så många rykten i sving är det nog en bra idé att hålla huvudet kallt.

Om det blir nej för Saab...

Idag eller i morgon kommer det besked om det blir ett nej för Saabs begäran om rekonstruktion eller inte.(SvD, GP) Om det blir ett nej är Victor Muller beredd att gå till plan D.(DN) Planen går tydligen ut på att använda de cirka 640 miljoner kronor Saab lånat av Youngman för att betala de anställdas löner och delar av skulderna till underleverantörerna. Då ska man kunna få dom att dra tillbaka sin anmälan till fogden och också eliminera konkurshoten. Arbetarna lär få allt betalt direkt och underleverantörerna 10% nu och resten sen. Sedan är frågan om de anser att 10% nu och resten sen är bättre än ingenting nu och ingenting sen heller. Sedan gäller det att alla man är skyldig pengar accepterar dealen. Det räcker med att en inte vill vara med för att det ska misslyckas så det är en riskabel plan.

Uppdatering: Hovrätten ger prövningstillstånd till Saab Automobile och frågan om rekonstruktion ska nu prövas på nytt. I teorin kan det bli ett nej, men det skulle vara ganska underligt om det inte blev ja.(DN, SvD, GP, NyT) Och Metall har med tungt hjärta lämnat in om konkurs.(SvD) Men akademikerna väntar.(DN, NyT) Intressant nog har Saab bestridit konkursansökan. Man hävdar att man inte kan sättas i konkurs eftersom man inte är insolvent utan bara har tillfälliga betalningssvårigheter (bristande likviditet) och för att en konkurs ska vara laglig får inte bolaget ha pengar på väg in, vilket ju Saab har.(ttela)

Tiden tickar för Saab

Nästa vecka kan komma att bli väldigt spännande. På tisdag eftermiddag tänker IF Metall begära Saab i konkurs.(SvD) Det är strax efter att hovrätten behandlar Saabs ansökan om rekonstruktion så om inte den går igenom ser det mörkt ut för svensk fordonsindustri.(NyT) Rent juridiskt verkar tidigare instans gått utanför sina befogenheter(SvD) så det kan mycket väl bli ett annat beslut den här gången.

Samtidigt kommer nya krav på konkurs.(DN) Fast dom kommer nog in för sent för att påverka någonting. Den tidigare konkursansökan från Edithouse Communication har dessutom dragits tillbaks.(ttela) VDn för den europeiska föreningen för underleverantörer, CLEPA, säger att en konkurs inte gynnar någon och att Saab kan få igen fabriken vid en rekonstruktion och med investeringar från Kina.(DN)

Som sagt blir det en spännade vecka och jag antar att Victor Muller inte tänker sitta på händerna tills dess. För att citera en reklamfilm "du har ju hela helgen på dig".

Saab får 8 miljarder kronor

Nu kan man i Ny Teknik, DN och SvD läsa om de över 8 miljarder kronor Youngman och Pang Da tänker starta sin investering i Saab med. fast det förutsätter att kinesiska NDRC (Nationella utvecklings- och reformkommissionen) godkänner det. Fast det har redan passerat igenom de två första (lokala och regionala) instanserna på rekordtid.(SvD, DN) Jag vet inte om det är separat från de 620 miljoner kronor man får in genom att licensera ut PhoeniX-plattformen.(DN, SvD) Viktor Muller är som vanligt hoppfull.(SvD, SvD) Det verkar faktiskt lovande och enligt dokument läckta till Wikileaks har Kinesiska staten redan visat sig intresserade av Saab (men Hummer kallades för "gas-guzzling junk").(DT)

Annars kan man hos Martin Moberg och Lasse läsa om att det är skillnad på grisar och bilar. Det senare är tydligen helt OK att staten går in och stöttar. Annie Lööf (c) gör en riktig tillskruvning när hon tycker "Det ska vara samma villkor som konkurrentländerna". Jo, det gäller då tydligen bara grisar och inte bilar. Även Röda berget drar parallellerna.

Sedan kan man i Aftonbladet läsa om den ensidiga hetsen mot Saab i media. Och angående de som inte tror att Saab kan gå med vinst någonsin kan man bara påminna om att 2009 gick Volvo PV med 5.1 miljarder i förlust men man lyckades vända det till en vinst 2010.(SR)

Saab beredda på allt

Nu är det den veckan i Saabs historia som kan bli riktigt avgörande för företagets framtida historia.(DN) Planer är ingenting, planering är allt.(DN, SvD)
Även om det ser mörkt ut med ett hängande konkurshot(SvD, SvD) har Saab och Pang Da kommit överens om att Pang Da ska sälja Saabar i Kina via sitt nystartade dotterbolag Beijing Zhongji Leye Automobile Sales Co., Ltd.(DN, SU, SvD) Nu är det bara att vänta och se.(DN) IF Metall räknar ännu med att Saab kommer att klara sig.(SR)

Saab kämpar mot klockan

Det är väl inte riktigt läge att korka upp champagnen ännu(DN, SvD) men i DN och SvD kan man nu läsa att en stor, ännu ej nämnd, finansiär är på väg att investera i Saab så att man klarar den akuta pengakrisen. Sedan ska man förhoppningsvis klara sig tills pengarna från Pang Da kommer fram men man har inte så lång tid på sig så det är en kamp mot klockan.(DN, SvD, DN, GP, GP)

Man har tydligen diskuterat en rekonstruktion(SvD) men avstått från det alternativet eftersom man då inte skulle göra rätt för sig. Samtidigt jobbar personalen på fabriken nu 25% med att underhålla och kontrollera monteringslinan.(SvD) Det skulle kunna tyda på att man räknar med att komma igång med produktion igen ganska snart. Tydligen har man för att testa hela linan tillverkat i alla fall två bilar och man tänker tydligen dra igång en begränsad produktion av plåtdelar som reservdelar.

Och nu har Saabs halvårsrapport för första halvåret 2011 och även om ekonomin ser problematisk ut lyckades man sälja 26% fler bilar än motsvarande period förra året.(NyT)

Samtidigt kan man i DN läsa om SaabsUnited October Fest. Jag tror tyvärr inte jag kommer kunna vara där. Går dealen igenom lär det bli en rejäl fest.